Roue dentée

La roue dentée est la plus grande des deux roues d'un engrenage : elle reçoit le mouvement du pignon et délivre à l'arbre de sortie d'un réducteur la vitesse réduite et le couple augmenté. Elle tourne moins vite que le pignon et s'use généralement plus lentement, mais un pignon usé, une huile polluée ou un niveau insuffisant dégradent rapidement ses flancs. Piqûres, écaillage, usure en marches d'escalier ou dents cassées se constatent à l'ouverture du carter ; des particules métalliques dans l'huile en sont souvent le premier signe. Roue et pignon se remplacent de préférence ensemble. Module, nombre de dents, angle d'hélice, cotes d'alésage et de moyeu doivent correspondre exactement à l'original, ainsi que le matériau et le traitement thermique. L'état de l'huile et des roulements du réducteur se vérifie à la même occasion.

À relever avant de commander

• Modèle et numéro de série du réducteur
• Module, nombre de dents et angle d'hélice
• Cotes d'alésage, de moyeu et de clavette
• Pignon associé, à remplacer en même temps

Marques présentes au catalogue : WEG.