Pignon

Le pignon est la plus petite des deux roues d'un engrenage : il engrène avec une roue dentée pour transmettre la rotation et le couple dans un réducteur ou une transmission. Tournant plus vite que la roue, il s'use généralement en premier. L'usure se manifeste par un bruit d'engrènement, des piqûres ou un écaillage des flancs, voire une rupture de dent ; une huile chargée de particules métalliques en est souvent le premier indice. Le pignon et la roue qui travaillent ensemble se remplacent de préférence par paire : monter un pignon neuf sur une roue usée accélère l'usure du neuf. Module, nombre de dents, angle d'hélice et cotes d'alésage doivent correspondre exactement à l'original, ainsi que le matériau et le traitement thermique. Faute de référence constructeur, le pignon peut être refabriqué à partir de la pièce usagée, tant que sa denture reste mesurable.

À relever avant de commander

• Modèle et numéro de série du réducteur ou de l'équipement
• Module, nombre de dents et type de denture (droite, hélicoïdale)
• Cotes d'alésage et de clavette
• Pièce usagée disponible pour relevé

Marques présentes au catalogue : WEG.